柴油機(jī)發(fā)生飛車的主要原因大致有以下兩個方面：大量機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒;柴油超供。其表現(xiàn)雖然都是發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但也有差別。機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒時，排氣管冒藍(lán)煙; 柴油超供引起飛車時，排氣管冒濃黑煙。 

　1.機(jī)油進(jìn)入氣缸參與燃燒

　　（1）油底殼中機(jī)油加得太多，大量機(jī)油通過缸套與活塞之間的間隙進(jìn)入氣缸燃燒。 

　　（2）空氣濾清器中機(jī)油過多，超過刻度線，部分機(jī)油從進(jìn)氣道直接進(jìn)入氣缸燃燒。 
　　（3）活塞環(huán)磨損，“泵油”作用加強(qiáng)。 
　　（4）油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機(jī)油留在氣缸中燃燒。

 （5）柴油漏入油底，使其油面升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。 
　　（6）柴油機(jī)溫度太高，使機(jī)油過稀，易進(jìn)入氣缸參與燃燒。 
　　（7）機(jī)油不符合使用要求。

　2.柴油超供 

　　（1）柱塞卡在最大供油位置中。主要原因：組裝柱塞副時，將柱塞碰傷;出油閥餷緊力矩過大，使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘?shù)膲|片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形;齒桿部件與調(diào)節(jié)齒輪的位置裝錯。 
　　（2）調(diào)速器方面的可能原因：①油泵柱塞調(diào)節(jié)臂未卡入調(diào)速器杠桿撥叉內(nèi)，柱塞處于最大供油位置;②銷子和鍵等聯(lián)接件脫落;③調(diào)整不當(dāng)，隨便提高調(diào)速彈簧的預(yù)緊力;④將調(diào)整轉(zhuǎn)速的裝置調(diào)整到極限位置;⑤安裝調(diào)速器飛球時，涂潤滑脂過多且過于粘稠，致使轉(zhuǎn)速升高時飛球難以張開。

（3）噴油器質(zhì)量問題造成供油過量。 

　3.飛車后應(yīng)采取的措施 

　　柴油機(jī)發(fā)生飛車時，一定要沉著、冷靜、首先判斷排氣管煙色。如果冒藍(lán)煙，可采取堵塞進(jìn)氣管或打開減壓的措施，因為此時采用切斷柴油油路的方法是無效的。如果冒農(nóng)黑煙，可采用切斷柴油油路的方法，即迅速松開高壓油管的聯(lián)接螺母;同時堵塞進(jìn)氣管或打開減壓。如果是行進(jìn)中的機(jī)動車輛可作業(yè)中的拖拉機(jī)，當(dāng)其柴油機(jī)飛車時，如果有適當(dāng)?shù)臈l件，可設(shè)法采取加大柴油機(jī)負(fù)荷的措施，強(qiáng)行使之熄火。 

　4.介紹一種簡便有效的檢查柴油是否可能超供的方法 

　　把柴油機(jī)的油門固定在熄火位置，然后搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)，如仍出現(xiàn)供油現(xiàn)象，則可能發(fā)生飛車，須進(jìn)行檢查，直到故障排除后方可正常使用。

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